“全面恢复自行车道” 离我们有多远？

[提要] 人大代表刘鲁鱼已是连续第七次提出同样的建议案了，他的建议比较极端，是在深圳全境全面恢复自行车道。开展《深圳市自行车租赁业运营（发展）模式研究与布局规划》，研究深圳公共自行车租赁发展模式。

　　本版文/记者刘畅、阮晓光、余琴、王纳、阳荔、仇日红、潘播（署名除外）

　　深圳首条自行车专用道2006年底在华侨城投入使用，距今已经7个年头了，多年以来，利用发展城市自行车系统、慢行交通等来缓解交通压力，一直是受关注度很高的一种声音。今年深圳“两会”上，一如既往，有不少提案、建议是要求发展自行车的。

　　人大代表刘鲁鱼已是连续第七次提出同样的建议案了，他的建议比较极端，是在深圳全境全面恢复自行车道。不可否认，多年来深圳的自行车交通已经有了很大的发展，公共绿道逐渐普及，自行车租赁点逐渐铺开，但这些与“全境全面恢复自行车道”仍然相去甚远。

　　在深圳以自行车作为广泛使用的交通工具究竟有没有可能？可能性有多大？又能在多大程度上实现呢？这个话题，政府交通部门也一直在研讨和规划，值得我们关注。

　　市人大代表、综合开发研究院(中国深圳)企业与市场研究中心主任刘鲁鱼今年提交了“全面恢复自行车道，鼓励市民绿色出行”的建议案，自从上一届人大开始，这已经是他第七次提出这个建议案。

　　刘鲁鱼说，荷兰、日本、法国等诸多发达国家在经历了发展汽车带来种种困境与苦恼的痛苦教训之后，而今重新推动以自行车为代步工具。政府都采取强有力的措施引导市民骑自行车，包括完善道路设施，对自行车进入地铁、上下电梯提供便利，财政补贴买自行车等。

　　刘鲁鱼认为，政府应该大力倡导出行采用自行车，并完善道路设施，但是，在过去10年，深圳却逐步取消了主要供自行车行驶的非机动车道，自行车要么与行人抢道，要么与机动车并驾齐驱，这是极不合理的，是漠视民意的，也是不符合低碳要求的。为此，他建议政府在深圳全境全面恢复自行车道。

　　市政协委员、深圳零售商业协会会长花涛也同样提出了发展自行车缓解交通压力的提案，他的提议方法是“推广便民公共自行车项目”。

　　花涛说，常州、福州、惠州等一些城市的便民自行车设施建设得到了当地政府和广大市民的支持，其经验正在向全国其他城市和地区推广。深圳作为一个商场林立、靠海的旅游城市，应率先提倡便民自行车服务，以减少汽车污染和道路拥挤。

　　花涛提出，为解决居民出行“最后一公里”的问题，可在主要公交站台附近建自行车租赁站，让居民下公交就能骑车上班或到需要去的购物场所或街巷。并将深圳通卡与自行车租赁互联，搭建城市“一卡通”互联互通服务平台。让一张卡既可租赁公共自行车，又可乘坐公交车、地铁。

　　其实，深圳不是没有自行车道，“十二五”期间，深圳市已经有了初步的自行车道规划，规划建设135公里自行车道。但是目前最大的问题是少、没有连通和不顺畅。如果你想骑车上下班，还是有点难。

　　比如骑单车上下班的宋女士告诉记者，对一个想要骑车上下班的人来说，要面对的困难还是很多。就拿已经开通了自行车道的深南路来说，道路并不是连贯的，在骑行中可能要数次面对下车推行、人车并行、机动车与自行车混行等情况，直接降低了骑行的安全系数。

　　“地铁+自行车”是深圳提倡的一种出行模式，根据规划，“深圳地铁3公里内将有自行车道”。不过，目前这种出行模式还是有点尴尬，最大的问题是自行车的保管。

　　记者昨日走访多个地铁站点发现，白石洲、高新园、深大等几个地铁站有自行车停放点，但是并没有专人管理。停车点往往没有自行车停放，有也是一两部又旧又残的车。

　　另外，记者了解到，公共自行车项目在深圳已经有展开，但目前遭遇的主要问题是自行车租赁点比较少，难以让市民享受到租赁的便利。

　　2010年，首个公共自行车租赁试点已经在南山蛇口正式投入使用，2012年底龙岗区启动公共自行车租赁服务系统。市民反映最多的问题就是站点设置供不应求，一些居民提议驿站入驻小区，方便出行。

　　记者在采访中了解到，发展自行车缓解交通压力这个话题说了多年，其实政府一直在落实。如《深圳市综合交通十二五发展规划》的规划方案中,也提出了至2015年,努力实现全市形成500公里以上自行车专用道的目标。

　　这次两会上公布的去年人大代表建议办理情况中，提到了完善慢行交通系统的问题。目前，市交委已经委托开展《深圳市重点片区自行车网点及自行车专用道网络规划及实施方案》研究，对轨道周边的自行车接驳和自行车专用道进行规划。同时开展《深圳市自行车租赁业运营（发展）模式研究与布局规划》，研究深圳公共自行车租赁发展模式。