来源：城市快报

　　昨天，“2013城市轨道交通无线CBTC信号系统抗干扰技术研讨会”在南京召开，国内外数十位轨道交通信号系统知名专家做了专题演讲。据介绍，轨道交通信号系统当前发展的主流方向是新一代基于无线通讯的移动闭塞（简称CBTC）信号系统，有关协会表示，将向国家申请地铁专用频道。通讯员 地轩

　　现代快报记者 毛丽萍

　　新闻背景：2012年11月1日，8时15分至9时30分，深圳蛇口线多趟列车暂停运行，地铁相关部门称系由乘客手持的便携式WiFi信号干扰，导致列车无法高速行驶。

　　未来趋势

　　轨道交通信号以无线为主

　　目前南京地铁正在运营的一、二号线都是由德国西门子提供信号控制系统设备。一号线的信号控制系统，采用的是基于轨道传输的技术，信号源设在轨道两侧，感应获得的信号比较稳定。二号线采用的是基于无线通信的技术（即CBTC信号系统），这两种技术在全世界地铁行业被普遍采用。

　　南京地铁新线会采取什么样的信号系统，地铁表示视情况而定。不过，昨天，与会专家认为，轨道交通信号系统当前发展的主流方向是新一代基于无线通讯的移动闭塞（简称CBTC）信号系统。CBTC的运行方式简单来说，就是每列列车在运行时，都会定时向控制中心发送列车位置报告，控制中心将列车位置报告实时传递给后续运行列车，后续运行列车自行计算本列车最高运行速度及走行距离。形象地说，应用“无线CBTC技术”的列车，不仅拥有“大脑”，还有“眼睛”和“嘴”；不但能主动“看到”列车运行情况，还能及时主动反馈给主系统；该技术还能自动检测相邻列车的位置并自动调整安全行车间隔。

　　随着WiFi信息量的提升

　　南京地铁可能也面临干扰

　　信号系统作为城市轨道交通最重要的系统，担负着指挥列车运行、保障行车安全、提高运输效率的重要任务。

　　目前，CBTC供应商大多采用2.4GHz频段组建无线局域网进行数据传输，与城市无线网络共用同一频段。西安电子科技大学研究信息安全的副教授裴琪庆介绍，2.4GHz频段是开放频段，使用这个频段是不需要授权的，谁都可以使用，目前便携式WiFi设备也都是采用这种频段。”

　　记者了解到，南京地铁使用的也是2.4GHz频段，“随着信息量的提升，列车CBTC系统可能会面临更加复杂的干扰。”与会专家表示，在无线通信技术快速发展的今天，如何提高轨道交通信号系统抗干扰能力，将是关键。

　　全国地铁

　　有望使用专用频道

　　深圳市轨道办处长陈强表示，2012年11月16日，蛇口线和环中线屏蔽信号一天后，得到的结果再三证实这两条线路的CBTC信号系统被便携式WiFi信号干扰很大。“目前使用调频技术从单信道变为多信道，如果一个频道受干扰可以换另一个。同时也在研究让信号的宽度由宽变窄，这样可以在一个信道里容纳更多信号。”

　　但这并非长远之计。陈强说，深圳地铁信号受到WiFi干扰问题，已被全国各地的地铁工作人员讨论，有关协会表示，将向国家申请地铁专用频道。