公交都市到底如何创建?怎么样能保证公交车的优先路权?济南市人大代表梁凡密集提出了6条相关建议。

　　据介绍,济南市公交专用道总长115.36公里(BRT专用道32.16公里,普通公交专用道83.2公里),占公交线路网长的10.64%,占主次干道长度的15%。不过,市区65%的公交线路行驶在人车混行的道路,严重制约了公交车的运行速度。

　　按照公交走廊分布情况,梁凡建议,结合济南市道路现状和公交运营易堵路段,近期在12处路段增设64.6公里的公交专用道。这12条路段包括花园路、经四路、经七路、泺源大街、纬十二路、阳光新路等道路。

　　针对公交专用道的运行,梁凡建议,在城市较大客流走廊的道路交叉口,实现公交交叉口优先试点,进一步提高公交车辆的运行速度。

　　“所有的路口都实现公交优先行驶不太现实,咱们可以先期试点。”在建议中,他提出在花园路与二环东路交叉口、北园大街与历山路交叉口两个路口率先尝试。“设置公交路口专用进口道、待行区、设置进口道回授线,组织公交专用线路口信号优先试点。”

　　“随着城市发展,产业结构变革,城市居民小区建设呈现出高密度居住、职住分离的状况。”梁凡说,许多新建小区在居民入住后,才发现缺少公交线路,仅依靠私人小汽车难以满足居民各种交通方式的出行需求,出行成了大问题。

　　“据工业南路炼油厂一带不少居民反映:工业南路进入市区的公交线路设置不太合理,没有贯穿东西的车辆(99路不到外环东路就拐弯了),去市中医院就要倒三次车。”梁凡说,如果有贯通车能到甸柳庄,去市中医换乘一次就可以了,像99路这样的所谓“贯通车”最难为乘客,“在公交的线路设置上一定要做到科学合理,才能让更多的人愿意选择乘坐公交车出行”。