南方都市报

广州另一条建设中地铁线路的客流预测也已开始被广泛讨论，虽然这条线路离开通至少还有一年时间。市民担忧，六号线开通后，会否重复三号线客流爆棚的悲剧?

这样的担忧在六号线开建初期就已产生，担忧主要源自该线路4节编组的车辆配备。在广州地铁网中，只有广佛线和4号线采用4节车厢编组，而这两条线路远离中心城区，日均客流量目前分别为10万和30万，居于广州地铁线网单线客流排名的最末两位。

但总长24.4公里的六号线首期，跨白云、荔湾、越秀、天河四区，共设22座车站。西起交通拥堵不堪的金沙洲地区，东至天源路附近的长湴。U字形的线路穿过如意坊、文化公园、越秀南、东湖等老城区居民聚居地，串联起文化公园、黄沙、一德路、海珠广场周边多个数码、海产、皮鞋、文具、饰品的传统批发市场商圈，经行北京路、东山口等商业重地。线路开通后，还会成为广州地铁线网中换乘站最多的线路，与线网中4条线路在7个站点实现换乘。

六号线是否存在客流过大的可能?广州地铁有无设法化解?截至发稿时，广州地铁尚未对这些问题做出回应。但有地铁工作人员私下透露，对未来六号线的客运水平表示悲观，“一定是大客流的线路，早晚高峰不得了。”

“三号线还可以加挂车厢，3节改6节，但六号线没可能。”广州地铁一不愿意透露姓名的工作人员称，六号线站台设计长度只能容纳4节车厢，根本没有加挂车厢的余地，“除非改造站台，要延长现有站台一半左右长度。但这是太大的工程，近期看不到操作的可能性。”

开工建设初期有媒体报道，相关部门考虑改换六号线车型———将原计划载客量较小的L型列车，改为载客量较大的A、B型列车。但南都记者了解到，六号线最终将采用L型列车，单节列车超载载客量比一、二号线采用的A型车少100人左右。“其实也是站台问题，A、B型车比L型车长，换了车站台也停不下”，该工作人员说。

[部门回应]

广州市交委工作人员表示，地铁6号线的开通会给沿途居民增加一条新的出行通道，因此无论开通后其客流如何，相对于现状都是一种交通改善。除了新开通的地铁之外，市政府和交通管理部门也会根据交通治堵的要求，同步采取开通水巴、改善地面交通黑点、增加公交专用道等其他措施，多管齐下地改善整个区域的交通问题。

微建言

@让我注册个记事本：要想不堵，减少红绿灯，建立高架桥式专向通道，每个专向通道单行。每隔一段距离有换向站可以换路。

@靓仔T est：最有效的方法是加建多层高架桥。就算堵也让车堵死在高架上，不影响街道。

@广佛企鹅妈妈：将大路间成小路，规定巴士行使路线靠左，站点设于道路中央安全道内。中间安全岛设立临时停靠点，最右靠人行道为单车双向行驶通道;再把小路打通，等于把河道挖出支流。

@小单大奖：治标不治本，就现状来说。等春节来临，大众都去往火车站，你看火车站就一车道，够吗?外迁火车站，我认为可行!

@请叫我熊鸽：广州的BR T真的很好，目前涉及面还不是很广。

@马向明微博：现在的怪圈是：地铁本来是要为那些需要公交的人服务的，但地铁一建，上盖物业房价高企，坐公交的人买不起，买得起的人却不愿用公交而买私家车!于是，一城的人都不得安宁。坐公交的要转几趟，累!开车的喊路不顺。

@ K IMIK O的絮絮叨叨：让我国交规成为世界最严交规～只有最大限度地让个人利益让位给公众利益，公众利益才能得到最好的保障。

网友来信

广州公共交通发展得怎么样，官方、民间各有说法。相关部门不断开辟新的公交专用道，不断强调要让公交提速、公交优先;乘客却对公交的运行效率产生或大或小的质疑。

公交专用道是好是坏，见仁见智。但公交车的限速政策却饱受诟病。看看国内其他城市，武汉、成都、深圳、杭州等实施了公交限速的城市，官方说效果明显，市民却颇有微词。广州这边，一方面是公交专用道越开越多，另一方面却是公交车因限速政策而越开越慢，正如有微博网友所言，“完全是搬起石头砸自己的脚”。也就因为如此，很多私家车主都不会首先选择使用路面公共交通出行，毕竟有些时候，私家车确实比公交车跑得快。

说到这，又借题发挥地想起前段时间媒体热传的“广州公交将有w ifi”：反正公交速度快不起来，乘客倒不如在车上享用免费w ifi，打发时间吧。