随着科学技术的进步，信息化在公交行业的应用越来越重要，信息化建设在企业改革发展、提高综合管理和服务水平等方面呈现出越来越强的引领作用。近年来，青岛公交集团不断开拓创新，将最新的信息网络技术与企业经营管理相结合，积极借鉴、吸收和应用，信息化建设水平进一步提升。
一、高起点规划，大投入保障，大力建设信息化项目
从1995年开始，青岛公交集团先后开展了乘车IC卡、财务管理及调度系统信息化建设，取得了较好的效果。近几年，通过内部挖潜和外部引进，在企业整体信息化建设方面，形成了内部协同办公、综合统计、票务系统、机务系统、物资系统等业务支撑系统。随着管理标准不断提高，企业进入整体信息化阶段，即实现部门间子系统和数据的融合和共享，消除“信息孤岛”现象，充分挖掘营运、生产、机务、物资、人力资源、安全、服务等数据的价值，提高快速决策能力及决策的科学性和准确性。
青岛公交集团根据企业实际，借助ERP思想进行企业信息化建设实践，高起点规划企业信息化工作，以智能调度系统改造升级为契机，全面梳理企业营运、维修、服务、物资供应以及后勤管理业务和流程，分析生产管理环节，规范管理项目和职能，建立业务模型，结合公交管理业务，推进企业流程信息化管理，实现业务管理的规范化、流程化、网络化，提高企业营运生产工作效率。
近年来，青岛公交集团投入资金2000多万元，先后启动了智能调度升级改造工程、ERP管理系统、3G视频监控系统、员工卡管理系统，有力推进了企业整体信息化建设。
二、全面改造升级智能调度系统，提高运营管理水平
青岛公交集团是全国公交行业较早尝试公交智能调度系统的单位之一。从2003年起，着手探索研究公交智能化管理课题，曾在2000多辆公交车安装GPS智能调度车载设备，在20多条线路上实施了以路线为主体的现场调度模式。由于早期系统不成熟、通讯环境脆弱以及合作伙伴广告商投资不到位等因素制约，系统长期处于停滞状态，阻碍了青岛公交智能调度系统的建设和发展。
2010年，青岛公交集团实施智能调度系统改造升级工程。经过一年多的建设，目前，建成启用了宏达巴士公司和巴士公司两处区域调度指挥中心，41条线路的1054部车辆运行实现了智能化调度管理，建立起“区域集中、站场辅助，自动排序、班次优先，信息互通、全程监控”的调度管理模式。今年年内，还将逐步建成电车、二汽、城阳三个分公司区域调度中心，实现中心调度发车线路100条，营运车辆3000台。随着车辆更新，所有条件成熟的车辆都将纳入智能调度系统。
与旧调度系统相比，该调度模式的显著特点是，确立了调度员在调度指挥中的管理地位，实现了调度员、站务员、驾驶员的顺畅交流；变调度员命令发车为驾驶员根据排班计划和车辆设备情况请求发车，完全实现了电子路单，系统自动输出各项生产数据。
该智能调度系统模式实现的功能包括：
1、监控车辆营运全过程。通过GPS车载设备，可以对营运车辆的运行轨迹、车辆位置、状态、运行速度进行实时监控，并将超速、甩站、脱离规定路线行驶等违规现象记录在案，真正做到营运车辆“看得见、听得到、找的到”。
2、规范营运秩序，均匀运行。利用智能调度系统对营运车辆的运行位置、运营间隔、运行速度和到站时间、发车时间进行数字化和图形化监控，对各线路营运车辆的位置情况进行判断，实时调整行车间隔，规范运营秩序。
3、车辆自动报站。通过GPS监控，车辆每到一个站点，可根据已经设定的站点的经纬度范围自动播报站点信息。另外，还可以实现车辆跨线路运行时的自动报站，尤其是高峰时段，支援车辆也能实现自动报站，提高了服务质量。
4、实现无纸化调度，自动生成电子路单。根据调度人员发车情况以及驾驶员全天运行情况，自动生成发车流水记录和电子路单，有效杜绝虚假里程。
5、实现自动发车。根据班次计划和现场运行情况，提出发车预案，经调度员确认后，系统会自动向车载设备和发车屏发送发车信息，调度员可以根据现场情况进行车次调整，驾驶员根据收到的信息按点发车，从而保证了发车的及时性和准点率。
6、实现车辆历史轨迹检索回放。可以查询每辆车以往的运行情况，有效保障运行秩序。
7、实现调度与驾驶员之间信息互动。通过车载设备，调度人员可以向驾驶员直接发布调度指令，信息以文字方式在车载机上显示。当驾驶员遇到坏车、交通堵塞或其他紧急情况，可通过车载机预设的快捷键通知调度人员，以便及时调整营运秩序。
8、车辆运行违规信息自动提示。运行车辆发生超速、甩站、滞站等违规现象后，系统会自动提醒驾驶员和调度人员，并在后台数据库中生成记录。
9、车辆营运数据自动分类统计生成。通过智能调度系统自动统计出有关数据，节约了人力，提高了数据管理效率。
10、实现多条线路集中调度。同一操作界面下不需切换即可实现多条线路调度，具备集中调度和分级调度管理功能，并实现调度数据自动记录。
11、实现3G视频监控辅助管理。智能调度和视频监控联动，若有车辆报警，智能调度系统可通过3G视频监控系统将报警车辆的车厢画面显示。通过3G视频在线监控功能，可即时查看车内和车辆周围的视频信息。
青岛公交集团在智能调度系统升级改造中实现了八个方面的创新：
一是采用CPU卡实现智能调度系统的考勤管理；
二是创新调度发车方法，确定班次优先，流水发车的原则，大大提高了发车效率；
三是系统根据路线车辆运行状况和班次计划，自动形成发车间隔方案；
四是智能调度车载设备预留串口、CAN等协议接口，逐步实现与发动机、IC卡收费机、媒体播放机、视频监控等设施的信息共享；
五是实现与企业ERP系统的对接，优化车辆保修、机务管理、人力资源管理、物资库存管理的流程；
六是利用ADSL、3G、GPRS、光纤等多种通讯形式，建设通信冗余方案，从根本上解决通信系统不稳定的问题；
七是在站点配备发车屏、电脑、多功能触摸屏、UPS电源、读卡器等设备，实现足够的设备和通信冗余，应对站点环境的恶劣多变；八是建立面向公众的手机、互联网查询以及其他移动或固定终端等多形式的出行服务查询系统。
三、整合应用子系统，全面建设ERP系统
2000年以来，青岛公交集团先后开发应用了乘车IC卡、职工档案、车辆档案、物资管理、统计、干部管理、IC卡加油、内部协同办公等20余个应用系统。随着企业发展，技术应用与管理需要的矛盾日渐凸显，主要表现在各应用系统只完成了自身标准的统一，解决了应用层面的问题，与其他系统存在不兼容的问题，无法形成统一的决策系统。对此，青岛公交集团着手建立企业ERP信息管理共享平台，实现数据信息化和部门数据融合共享，加强部门协作，提高管理效能。根据业务范围和流程，将数据流进行业务细分，确立企业信息系统的功能结构和流程。然后根据基本业务流程，搭建企业一体化的ERP系统，包含营运、物资、机务、人力资源、安保、服务、计财、稽查、资金、基建行政等14个模块。 目前，部分系统模块已经投入使用，到年底，ERP系统涵盖的14个功能模块将全面实施，届时基本业务数据将整合在一个系统平台上，企业内部三级管理之间、部门之间业务流程紧密衔接，业务数据全面共享，有效推进企业管理水平的提升。
四、信息化公交建设的思考 在多年的信息化建设工作中，我们充分认识到：
1、开展信息化公交建设，要根据企业现实需要，充分考虑企业实施信息化的阶段性要求，合理安排信息系统的开发计划，避免盲目追求信息系统的整体推进。
2、信息化建设要在企业的改革和发展进程中发挥推动作用。信息化建设不能脱离现状跳跃式发展，要重点突破，从直接影响企业发展的重点环节入手加以解决，成熟一个系统应用一个系统，使复杂的日常工作不断被先进的信息技术手段所取代。
3、以企业信息资源的深入开发和充分利用为目标，避免重硬轻软、重设备轻内容，以及重规划轻落实的错误思想。要深入开展企业数据的整理和分析，使信息资源得到有效利用。
近年来，青岛公交集团采取技术引进和自主研发相结合的措施，经过不懈努力，成功搭建起信息化公交的框架结构，各信息系统模块正在部分应用和试点中，预计2013年上半年全面实现企业整体信息化，将进一步加快科技公交的发展步伐，促进企业持续、快速、健康发展。
