昨日从长春市交通运输局获悉，日前长春市正在制定全国“公交都市”试点城市申报方案（以下简称“方案”），确定长春市2013年将正式申报国家“公交都市”建设试点城市。
这意味着，未来3年内，长春市城区交通格局将发生翻天覆地的变化，市民出行能随时感受到公共交通带来的便捷与舒适。其中，干线公交车平均运送时速将由现在的13公里提升至20公里以上，高于平均车速。中心城区公交站点500米覆盖率达到90%，公交、出租车、轻轨将“一卡通”。
数量
3年内公交车数量将达到5100台，明年新增12米长公交车200台
速度
干线公交车平均运送时速，将由现在的13公里提至20公里以上
站点
中心城区公交站点500米覆盖率达90%，六成公交车有停车场（库）
服务
明年起30条公交线路安装“电子眼”，抓拍占用公交专用道现象，公交、出租车、轻轨将实现“一卡通”
新增12米长公交车200台 建长春西站北广场客运站
场站建设
长春西站北广场
长途客运站明年开建
“方案”确定，长春市将加快客运枢纽建设，提高综合换乘能力，2013年将开工建设长春西站综合换乘中心北广场工程（即北广场长途客运站）和长春东站综合客运枢纽。
据了解，长春西站枢纽北广场工程，是长春西站总体的二期工程。西站北广场将规划建设一处长途客运站，建成后将极大方便长春市周边地区旅客到此乘坐高铁列车。“客流直接分流到四环路，不再经过市区，能很大缓解市区内的交通压力。”交通运输局相关负责人表示。
同时，加快场站建设，提高综合服务能力。明年，长春市还将新建净月、高新区、南部新城、莲花山滑雪场、汽车厂5处公交首末站（停车场）。占地面积16.2万平方米，建筑面积1.8万平方米。届时将满足公交车入库，停靠的需求。
公交专用道30条公交线路
明年有望安装摄像探头
另外，在公交专用道监管方面，2013年长春市将继续加快公交专用道建设，提高公交车辆通达能力。明年起，在新建、改建、扩建城市道路及其他符合条件的城市道路，设置公交专用道。同时，同步在公交专用道运行的公交车上安装摄像探头，加大对占用公交专用道现象进行动态监控和处罚力度。据长春市地方道路运输管理局局长马利介绍，目前公交“电子眼”只在6路、306路以及66路上试点，经验成熟后，明年起将扩大到30条公交线路上。
车辆更新
新增12米长公交车200台
更新公交车372台
公交车辆的更新速度关系到市民出行的舒适度，长春市交通运输局局长程宇表示，2013年，长春市继续加快车辆更新改造，提高公交舒适和安全保证能力。
程宇说，2013年，长春市将新增12米长公交车200台，更新公交车辆372台。全面升级公交车的整体水平，满足市民的出行需求。
信息化平台
推进公交、出租车、轻轨“一卡通”平台建设
据程宇介绍，2013年，长春市还将建成公交信息化管理平台、出租车运营调度系统，全市公交车全部安装GPS定位系统，对车隔、行程等信息进行动态监控和信息化管理。
同时，推进城市公共交通“一卡通”建设，搭建包括常规公交、出租汽车、轨道交通在内的城市公共交通“一卡通”平台。
这些项目明年可实现
中心城区500米有站点
公交时速达20公里以上
基础设施
2015年六成公交有停车场（库）
按照“方案”计划，3年内，长春市将新建4个公交综合枢纽、25处公交首末站、停车场24万平方米，新建一批港湾式站亭站台，到2015年公交车进场（库）率提高到60%以上，达到目前中心城市的平均水平。
市民候车环境将得到明显改善，初步形成枢纽、场站、线网协调统一、有效衔接的布局结构。计划总投资4.1亿元，2014年、2015年，还将分别规划建设10个公交首末站，并同步规划建设公交停车场。
服务保障
3年内公交车数量达到5100台
3年后，公交管理将实现智能化，建设公交信息管理平台和公交“一卡通”平台后，形成集公交管理、公交服务、综合信息查询、事故处理等多功能服务为一体的智能公交体系。全面实施《长春公交标准化实施意见》，实现建设标准化、管理标准化、运营标准化、服务标准化，使长春公交的标准化建设有一个大的提升。
同时，公交服务保障能力将显著提高。到2015年，公交车数量将达到5100台，每年新增、更新车辆500台以上；万人公交车辆保有量达到15标台；城市中心城区公交站点500米覆盖率达到90%。市民出行公交分担率力争达到40%。
快速通达
干线公交时速
提至20公里以上
3年新增公交专用道里程120公里，至2015年城市公交专用道由目前的92.8公里增加到212.8公里。干线公交车平均运送时速将由现在的13公里提升至20公里以上，高于平均车速。
另外，3年内，公交运营体制初步理顺。深入推进公交运营体制改革，初步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的公交运营新格局，实行长春市公共交通规模化、集约化、公司化经营。
这些项目三年内可实现
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什么是
“公交都市”？
“公交都市”是城市发展到高级阶段，在交通资源和环境资源紧张约束的背景下，为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，已成为全球大都市的发展方向。其特点为：具有高达60%及以上的公交分担率，以高速路引导产业布局，以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心，采取全方位的公交优先政策（如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等），保证公共交通的优先发展。
东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的8大公交都市。
