汽车之友

亟待出租车行业

　　安全法规出台

　　武汉出租车事件持续发酵，只不过口诛笔伐已从厂家、出租车公司、行业主管部门向安全法规上转移。事实的确如此，目前我国对出租车安全标准化配置的规定依然是一片空白。

　　业内人士尖锐指出，武汉出租车减配事件并非个案。北京、上海、广州、杭州等地的出租车，均存在和同品牌同车型最低配车款相比减配的现象，只不过减配的方式和部件不一。

　　据知情人透露，出租车减配从N年前就开始了。将铝合金轮毂换成钢轮毂、玻璃大多不是钢化玻璃、仅驾驶席上装配安全气囊等等减配行为司空见惯。如此减配的安全隐患多多，给交通安全构成了极大威胁。

　　众所周知，现在的出租车市场虽然有监管部门存在，但是其只在价格及采购车型上有一定要求，其他的管理职能已经趋于市场化，并没有形成真正保障安全体系。具体表现为采购无标准，诸如ABS、EDB、碰撞星级等等技术指标都是选配内容，无强制规范。另外就是使用无标准。出租车司机自行承担车辆的维修和维护费用，出于省钱考虑，他们大多选择路边摊点维修。由于没有统一的安全标准、没有必备的抽检机制，也没有定期的4S店检测，导致安全问题频出也就在所难免了。

　　出于采购成本的考虑，实用功能必备其他舒适性配置必须相应减少，这些用车需求都是出租车运营公司提出的。作为汽车制造企业，一般都是按照合同要求进行生产。此次武汉的出租车运营公司大胆将安全配置取消，归根结底，还是因为没有相关安全法规的约束。

　　无疑，本次被曝光的武汉出租车事件背后隐藏着千丝万缕的利益关系。作为方便大众出行的交通工具，出租车体现着公共交通服务功能。但作为一块“唐僧肉”，挨着的和挨不着的都想“咬”上一口，因为这是法律法规的“空白地段”，不吃白不吃，吃了也白吃。

　　武汉出租车事件提醒人们，纠结整个利益链条上的赢利点已毫无意义，呼唤出租车行业安全标准的出台方为治本之策。