来源：信息时报

　  曾经获得多个奖项的广州BRT，刚又荣膺联合国应对气候变化“灯塔奖”。前日，受广州市委、市政府委托，广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄率代表团出席在卡塔尔首都多哈举行的颁奖典礼，接受由《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书Christiana Figueres颁发的联合国应对气候变化“灯塔奖”。

　　冼伟雄亲手接过“灯塔奖”

　　北京时间4日晚11时许，联合国气候变化大会暨“2012年应对气候变化灯塔项目”颁奖典礼在卡塔尔首都多哈举行。联合国秘书长潘基文出席了当晚的大会并致辞。受广州市委、市政府委托，广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄出席典礼，并接受了由《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书Christiana Figueres颁发的联合国应对气候变化“灯塔奖”。

　　据悉，“2012年应对气候变化灯塔项目”评选活动由《联合国气候变化框架公约》秘书处发起，旨在宣传那些在应对气候变化、切实改善人们生活质量方面有所贡献的项目。广州BRT公交项目作为中国唯一入选的项目，因为其在促进大气环境持续改善方面做出的突出贡献而荣膺本次“灯塔奖”，这是对广州坚持走新型化城市化道路，推进交通科学发展的肯定和褒奖。

　　广州市政府代表团表示，目前正加紧制订和完善“建、增、管、限”的改善城市交通一揽子措施和方案，通过发展“公交优先”，着力构建“低碳、智慧、幸福”的广州交通，进一步减少二氧化碳等温室气体排放，改善城市环境和市民出行条件，为保护全球生态、实现人类可持续发展做出新贡献。

　　广州BRT创造4项世界第一

　　据广州市交委介绍，目前广州的机动车保有量已达244万辆，公共交通日均客运量约为1400万人次，公共交通占市民机动化出行的比例为60%。广州中山大道BRT公交系统西起体育中心，东至黄埔区夏园，全长22.9公里，沿线共设26对停靠站台。该系统最早从2005年开始规划和建设，2010年2月10日正式建成通车。目前BRT公交系统共有31条公交线路运营，营运车辆958辆。

　　在规划、设计和运营管理等方面，广州BRT公交系统创造了2项中国第一和4项世界第一。广州BRT是中国第一家采用多家公交运营商合作运营的快速公交系统；它也是中国第一家采用面向客流需求的站台设计的快速公交系统，实现了站台容量与车流、客流三者之间的匹配。比如，师大暨大站全长260米，不仅是全世界最长的快速公交站台，其断面通过公交车辆的频率也是全世界最高的，平均每小时进站车辆高达350辆。

　　广州BRT还是全世界第一个采取“直达服务”、第一家采用“可变车道控制技术”的大容量快速公交系统，也是全世界第一个实施与地铁和公共自行车系统高度整合的快速公交系统。系统沿线先后与广州地铁三号线、五号线等2条地铁线路相衔接，并设置了109个自行车站，为市民提供超过5000辆公共自行车，形成地铁、快速公交系统、自行车慢行系统相结合的立体公共交通网络。

　　日均载客85万全亚洲“最忙”

　　冼伟雄告诉记者，在运营方面，广州BRT快速公交采用开放式系统，提供直达式服务。在线路组织方面，按照“封闭走廊+灵活线路”的模式设置31条快速公交线路，除1条线路完全在快速公交走廊内运行外，其余30条线路经行走廊内的部分站点后继续与走廊外的公交站点开放式连接，为更大范围内的市民提供快速、便捷的直达式服务。进入BRT系统载客营运的31条公交线路由多个公交企业承运，但均由专门成立的BRT运营管理公司对站台管理、线路调度、票款分清等业务进行集中统一调度。为解决高峰时段客流集中和“潮汐”现象，广州BRT公交系统综合采用了包括动态借道、静态借位，大站快线、直达快线和短线、空车切入等在内的多项灵活调度方式，达到系统运行效率最优。在运营管理方面，广州BRT公交系统更是全面应用信息技术，建设快速公交综合信息系统，集成调度系统、票务系统、安全门系统、站台及乘客信息服务系统，进行统一运营指挥和监控管理。

　　来自广州市交通部门的客流数据显示，自从2010年建成通车以来，广州BRT快速公交系统日均客流量已达85万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次，成为亚洲第一大、全世界第二大的BRT快速公交系统。

　　广州BRT创4项世界纪录

　　1广州BRT师大暨大站全长260米，不仅是全世界最长的快速公交站台，其断面通过公交车辆的频率也是全世界最高的，平均每小时进站车辆高达350辆；

　　2广州BRT是全世界第一个采取“直达服务”的大容量快速公交系统；

　　3广州BRT是全世界第一个采用“可变车道控制技术”的大容量快速公交系统；

　　4广州BRT也是全世界第一个实施与地铁和公共自行车系统高度整合的快速公交系统。系统沿线先后与广州地铁三号线、五号线等2条地铁线路相衔接，并设置了109个自行车站，为市民提供超过5000辆公共自行车，形成地铁、快速公交系统、自行车慢行系统相结合的立体公共交通网络。

　　【便民】

　　2元可以换乘到东西南北中

　　据了解，广州BRT公交系统开通运营后，在很多方面都取得了显著的效果。BRT公交系统开通后，它还通过设立BRT专用道、兴建23座人行天桥、增加3.9万米护栏，减少公交车与私家车、行人与机动车的交织程度，从而带动了社会车辆通行效率的提高。据统计，广州BRT公交系统开通后，BRT通道走廊内的公交车平均运营速度达到23公里/小时，比开通前提高了近84％；市民搭乘公交的候车时间减少15%，搭乘时间减少29%。而BRT公交走廊沿线的社会车辆平均速度也从开通前的13.9公里/小时提高到17.8公里/小时，提速28%。

　　在BRT开通前，广州东部地区共有17条公交线路票价都在3元以上。BRT开通后，这些公交线路的票价统一降低至2元。乘客在任何一个BRT站台内都可享受同方向免费换乘的优惠待遇，及每月搭车15次之后票价6折的“折上折”优惠，也就是1.2元，可以走遍广州的东西南北中。按照目前广州BRT的日均客流计算，平均每天可以为搭车的东部地区市民节省出行成本170万元，降低搭乘费用47%！

　　【环保】

　　每年可减排8.6万吨二氧化碳

　　据了解，广州中山大道BRT公交系统自筹建开通以来，一直积极紧跟世界应对气候变化及国家发展低碳经济的环保理念，全线采用先进的智能交通系统以及节能低排放的公共交通车辆。

　　统计数字表明，在广州BRT开通前一年（2009年2月10日至2010年2月9日），行驶在中山大道上的各线路公交车累计载客396828430人次，期间它们排放的二氧化碳总量达143755.241吨，平均每名乘客排放二氧化碳0.362千克；而在BRT开通的头一年时间里（2010年2月10日至2011年2月9日），中山大道沿线BRT公交累计运载乘客553904647人次，排放二氧化碳总量137519.677吨，平均每名乘客排放0.248千克。前后对比发现，广州BRT公交系统开通后，中山大道的公交客流量大幅度上升了49%，而公交车消耗的能源还下降了4.3%。平均到每位搭车乘客身上，二氧化碳排放量更是猛降了31.5%。

　　在节能减排方面，广州BRT公交系统每年可为广州减少二氧化碳排放超过8.6万吨，减少颗粒物排放14吨。一氧化碳、氮氧化物等其他空气污染物的排放量也都有不同程度的减少。广州BRT仅用了1年时间，就达到了国家交通运输部制定的至2020年底二氧化碳人均减排27%的目标。