来源：南方都市报

   地铁五号线的客流量越来越大是不争的事实，但不能以此为理由，在始发站附近的几个站区域内，就开始进行高峰客流管制。

    实际上，大沙地站的客流管制是不全面的，仅仅是在C出口实施管制，A出口还是放行。C出口是客流密集进入处，A出口相对偏僻，虽然有公厕和一个公交车总站在附近，但还是比C出口的人流数少。很多乘客反映，在始发站附近实施客流管制，多此一举。

    虽然在C出口有客流管制，但A出口依然任进不阻，久而久之，大家会改变入站行为，多走几步路，从A出口进站。如果两个出口的客流量差不多，那是同时取消两个出口的客流管制，还是同时进行两个出口的客流管制呢？

    虽然大沙地是几条公交线路的交会处，附近居民很多，但也不至于在上班高峰期客流管制。若是国庆黄金周等假期的高峰时段实施还情有可原。可是，在工作日站台并不太拥挤时就实施客流管制，只能让上班族更加焦躁，客流管制也不易达到预想的效果。

    这类似于BRT下车道栏杆。BRT珠江村站曾有一段时间在下车道设置栏杆，引导乘客前门上车后门下车。实际上，BRT的设计就是允许后门上下车的。实践证明，栏杆不是引导乘车文明乘车的好方法，而且还可能导致下车秩序失控。不久前，所有栏杆都被拆除，还原了BR T设计图纸的模样。BRT的工作人员加派人手，在高峰时段，耐心用广播指引乘客有序上下车，效果比栏杆更好。

    有鉴于此，大沙地站以及其他类似的始发站附近的地铁站点客流管制，需要重新评估。