来源：南方日报

    “水巴的平均速度比公交车快，欢迎大家乘坐。”昨日，广州市政府常务会议原则性通过《广州市水上巴士发展规划）》。市交委总工程师沈颖介绍，明年计划新开通金沙洲至新电视塔、金沙洲至西堤、长洲至海心沙的3条航线。到2020年，规划航线21条，总航程约237公里，覆盖范围将拓展至珠江后航道的番禺、大学城等区域，具体票价以及航班设计有待进一步规划。

　　上世纪八九十年代，是历史上广州水上巴士发展的鼎盛时期。轮渡曾是广州市民出行的主要方式之一，1985年水上客运量达到1.19亿人次。随着陆域交通及地铁的发展，水上客运逐年下降。近年来随着中心区陆域过江交通量持续增长，高峰期核心区15座桥隧中，12座饱和度超过0.8，出现常态性拥堵，这为水上巴士的发展迎来了新机遇。

　　“公交系统的平均时速是16公里/小时，水巴是18公里/小时，相对来说，水巴更快。”市交委总工程师沈颖介绍，本次新一轮的水上巴士发展规划，定位为对陆域公交体系的延伸和补充，利用广州市特有的珠江航道资源，有效解决重点区域的过江需求及沿江出行需求，通过与陆域的公共交通系统形成有效接驳，构建多层次、多样化的城市客运交通体系。

　　《规划》显示，2013年计划新开通金沙洲至新电视塔、金沙洲至西堤、长洲至海心沙的3条航线，优化整合现有5条航线，线网航程从现状的16公里增加到约59公里；新建金沙洲滨彩中路、荔港南湾码头等2座，改造新电视塔、海心沙、深井码头等3座；新建造运营船舶16艘（其中报废更新9艘）。

　　到2016年，完成规划航线19条，总航程约122公里，基本辐射中心城区珠江沿线的主要客流集散点；到2020年，规划航线21条，总航程约237公里，覆盖范围将拓展至珠江后航道的番禺、大学城等区域，并强化与南沙新区的联系，同时构建珠江黄金岸线休闲交通航线。

　　预计规划实施后，到2016年水上巴士年客运量将由现在的2000万人次增长到7300万人次。届时，水上巴士将形成北至金沙洲、西至芳村、东至鱼珠、南至仑头生态城的线网，通过开行至天河的高峰快线解决局部重点区域的通勤问题，通过珠江两岸开行“之”字形线路缓解海印桥、江湾桥等高峰过江出行需求问题。同时在码头周边做好公共交通接驳、增加自行车停放点、完善道路通行条件、加强出行指引等方面做好配套服务。

　　对于水上巴士的具体定价和接驳配套的细节方案，暂未透露。

　　车牌竞价收入

　　或用于水巴运营

　　资金来源

　　广州市交委总工程师沈颖介绍，2007年4月10日开通第一条水上巴士，航程7公里，间隔45分钟，每天发25班，全年客运量71万人次。由于一些客观原因，水上巴士一直没有实现盈利，2011年收入110万元，亏损641万元。沈颖分析认为，这是由于水上巴士线路较新，很多人不知道。另外，陆路交通接驳不畅，道路交通设施与地铁口、公交站没有形成有效接驳，发船间隔时间过长。

　　沈颖透露，水上巴士间隔时间将由45分钟调到10—15分钟，制定合理票价，对岸上交通进行有效接驳。其次是采取特许经营、广告经营来增加营收。同时，市财政统筹船舶建造、船舶更新的费用，降低企业投入的成本。不排除将车牌竞价基金用于发展水上交通，具体要等相关办法出台后再确定。