报载，广州明年将有12条地铁线路同时动工，规模之大为历年之最。到2016年底，相当于用5年时间完成超过以往20年的工程任务，届时广州运行的地铁线路将增加到15条。专家同时也指出，沿路居民确实会承担一定的痛苦，而将来受益最多的也是这些市民。其实，建地铁的挑战恰恰不在于那几年噪音塞车，而在于能否满足公众日益增长的对高效出行的渴望。

　　以交通引导城市发展布局是全世界的大趋势。从广州的现状来说，别说增加到15条地铁，就算再多一倍，也未必能满足出行需要。至于媒体常说的500米就有一个地铁站，真要实现，还有很远的路要走。

　　不过，从现在运行的地铁线路来看，广州地铁依然存在前期规划、站点设计、客流管理、人性化设施不足等深层次问题。这些问题如果不认真检讨改进，那么未来大干快上的地铁线只会将现有的失误继续发酵和蔓延，形成不可逆转的结果。

　　最明显的例子是现在诸如珠江新城、体育西路、客村等站点常年人满为患。长长的“铁马阵”成了许多站的风景，这种临时设施的长期化，间接宣判了车站设计的失败。因为空间不能满足客流快速疏散，也无法响应旅客自发循迹的需要。迷路的、看不懂标志、看不清地图、出口指引模糊、电梯太少、闸口太窄……所有负面因素瞬间汇聚。最后，唯有靠铁马阵和大喇叭去引导客流。更要命的，连六号线也将是4列编组，人为规划制造客流压力。

　　广州地铁过去许多缺乏远见的规划做法，直接导致了今天的地铁困境。设计失误让远期的高峰提早几十年到来，让未来几十年的运营都在为规划设计的败笔“补镬”。由此引发的拥挤和东京、香港地铁相比，在制度根源上是不同的。可惜，却少见有关部门的反省和检讨。

　　加快建设地铁线，是广州的渴望，这个渴望已经超越了噪音和封路带来的麻烦。地铁不但要在数量上，也要在质量上有飞跃，才能符合今天大都市人群的需求。以前是但求有地铁就很欢喜了，现在是地铁要够快、够密，换乘和出站还要行云流水一般顺畅。广州地铁要保持美誉度，唯有革新前期规划的水平，不要再让近乎原始的铁马继续为新站新线长期站岗了。