来源：南方日报  

　前晚的地铁“惊魂”事件成为全城热话。昨日记者从地铁公司了解到，4名受伤乘客均已无碍出院。有关负责人表示，此次属于普通故障，列车使用的是阻燃材质，乘客无需过分担忧列车会出现火灾。另外，乘客自行解锁车门，进入铺有大量带电设备的隧道是很不安全的。

　　此事过后，有不少市民对地铁安全表示担心。记者不完全统计发现，今年至今地铁故障大约达25宗，年初还发生了罕见的1个月内11次故障。在应急处理方面，地铁存在告示不够清晰、公交接驳不完善等问题。

　　地铁方提醒自行进入隧道易触电

　　前晚故障期间，有4名乘客在疏散中轻微受伤。记者昨日从地铁公司了解到，当晚车站工作人员第一时间通知120，同时安排人员前往医院慰问并支付医药费，4名乘客经检查后暂无大碍，昨天凌晨1点前已全部离院。

　　有传故障期间地铁车厢起火、车顶被电流击穿，地铁有关负责人对此表示否定，“只是产生烟雾和声响，地铁可以对这个说法负责”。

　　当时列车出现烟雾，乘客出于担心自行解锁车门的做法是否恰当？

　　“从安全角度考虑，自行解锁车门进入铺有大量带电设备的隧道，这种应对方式存在很大的安全风险。”地铁有关负责人说，比如3、4、5号线是第三轨供电，在隧道中走动很容易触电。而1、2、8号线等尽管是车顶供电，但轨道旁也有很多带电装置，自行出去也会有隐患。

　　地铁公司表示，前晚的故障是由于受电弓瞬时接地短路引起接触网跳闸，属于普通故障，绝大部分情况下可自行恢复。当8号线出现该故障后，8秒即实现自动重合闸，列车可正常行驶，在此情况下，列车运行至前方车站(即客村站)进行疏散是既安全又快速的方式。

　　而乘客在故障发生时，立即通过解锁车门自行拉停列车并进入隧道疏散，因此列车无法继续开往客村站疏散，只能停在隧道中。为了确保乘客安全，地铁公司只好紧急启动应急的变通方案：中断“晓港-磨碟沙”区段列车运行，安排前后方的车站工作人员进入隧道寻找乘客，协助乘客全部安全疏散。

　　“这可以说是小故障引起的长时间延误，我们十分理解乘客的紧张担忧，不过假设当时乘客没有解锁车门跳进隧道，地铁是可以很快恢复并继续走到下一个车站的。”该负责人解释说，如果出现烟雾后乘客第一时间按压紧急呼叫按钮通知司机，让列车重新开到前方100多米的客村站站台，在更开阔的空间进行疏散，这样对乘客更安全，也能更有效地疏散、救援，将对整体运行的影响降到最低。

　　据介绍，地铁列车使用的是阻燃材质，乘客无需过分担忧列车会出现火灾，如故障发生后须采取疏散，地铁一定会及时通过广播指引并派员协助，以最安全、最有效的方式安排乘客撤离。

　　今年约25宗故障经媒体报道

　　“这将是一辈子刻骨铭心的经历！”前晚的事件让不少乘客对地铁安全感到担心。“摩羯kitty微博”指出：“接二连三发生问题！还敢坐吗？”

　　有网友甚至整理了一份“2012年广州地铁故障一览”，称今年以来地铁发生故障近30次，该微博引起大规模转发、评论。

　　微博实名认证为广东工业大学教师的“波叔”指出：“故障不断是严重事故的预警，幸好这次事故没有造成人员伤亡。今年以来地铁已进入故障多发期。根据海恩法则：每一起严重事故的背后，必有29次轻微事故和300起未遂先兆及1000起事故隐患。希望有关部门增加投入，加强地铁维护，保证乘客的安全。”

　　广州市政协委员韩志鹏也认为，最近事故频发，确实不太正常。也有市民“撑地铁”：“要统计一下路面公交车的故障率跟事故率吗？看看公交的多还是地铁的多。如果没有地铁，广州的交通会变成怎么样？”

　　记者整理广州地铁官方微博今年以来的信息，并综合媒体报道，经过不完全统计，今年至今，广州地铁发生故障次数大约在25次左右，包括道岔故障、信号故障、车门故障等。而前晚可以说是广州罕见的乘客从隧道疏散事件。另外，令人印象最深的是，今年1-2月，广州地铁在1个月的时间内，共发生了11次故障。

　　对此，昨日广州地铁有关负责人称，地铁每天开行超过4500列次，今年1至10月开行100多万列次，而地铁所有列车的准点率约99.9%，有故障会影响准点，由此可以衡量地铁的故障率高还是低。“不能从故障绝对数量来轻易得出结论，现有情况下，我们仍然相信而且很有信心，地铁是安全可靠的。跟以往相比，呈平稳趋势。”地铁公司有关负责人解释。

　　不过，今年以来地铁具体发生了多少宗故障，该人士没有提供，只称“准点率已经很能说明问题了”。

　　在今年初地铁连发故障后，地铁公司表示：“地铁是一种大型的交通设施，不可能百分之百不发生故障。地铁公司需要做的，就是最大限度地降低故障发生的概率。”当时地铁分析故障原因分为三类：检查不到位造成的故障、偶发性故障、属设备接近使用寿命期限的故障。

　　昨日有关人士称：“对这些故障，已通过加强检修、排查，逐批更换新部件等手段完成了整改处理。”

　　乘客不满地铁发布信息不清晰

　　对于前晚的故障，网友“飘飘karen”指出：“如果地铁司乘人员能通过广播告知乘客发生什么事，要怎样应对，情况就不会这么混乱了。当然，乘客紧急情况下打开车门逃生是正常反应。希望地铁方面好好找原因，以后不要再发生这样的事。”

　　“当时真的太急了，司机在准备下一步工作时，乘客已经开门出去了，这次特殊事件值得我们分析，今后会考虑各种情况下怎样完善应急处理。”昨日地铁有关负责人表态。

　　在前晚的事件中，还有乘客发现地铁上的逃生设备不齐全，有很多凳子底下都没有灭火器……

　　“每节车厢配备2个灭火器，是经过专家论证的。列车使用的是阻燃材料，即使真的着火也是有限度的，灭火器绝对够用。”上述负责人对此表示。

　　其实回顾过往，在地铁故障应急处理中，总有乘客提出不满。

　　一是信息发布不够清楚完善。市民周先生说，自己曾在扬箕站碰到故障，但当时地铁电视和广播只是模糊地说地铁延误，而没有说明原因，很多人同自己一样耐心进站等了20多分钟。“如果知道故障肯定转乘公交或出租车。”他认为，一旦出现故障，地铁应在站厅出入口就做好告示，清楚说明情况，避免众多不知情乘客涌入站内，浪费时间的同时，也会造成站内混乱。

　　二是故障后的公交接驳问题。在今年10月27日上午，4号线新造至石碁段突发故障，很多乘客滞留在地铁内，接驳公交却迟迟未到。地铁称，该地段偏远，交通不便，应急公交到达需较长时间，在等待接驳车到来期间，列车故障已排除，随即取消了公交接驳。

　　昨日有关负责人也表示，地铁公司对线网各系统进行实时严密的监控，并有着比较成熟的多种应急预案。在公交接驳方面与交委有协调方案，但多少时间内到场，也取决于地面交通、距离等因素。

　　市民们建议，地铁方面应将故障处理应急预案向社会公布，如多长时间内可获知故障消息，多长时间内接驳车到位等，这有利于乘客自行判断采取相应措施，也有利于社会监督地铁预案是否执行到位。

　　-指引

　　紧急情况如何疏散

　　遇到火灾等紧急情况时

　　按压列车上的紧急报警/呼叫按钮，联系司机说明情况→在确保自身安全的情况下，在车厢内标有“灭火器”标志下方，拿出灭火器协助灭火，控制火情→切勿做自行拉门、砸窗、跳车等危险行为，司机会尽量维持列车进入车站后处理→保持镇静，留意列车广播，听从司机的指引。

　　列车迫停需疏散时

　　一般情况下司机会选择最近的车站疏散。地铁各线路的疏散装置：

　　1号线、2号线、8号线、广佛线的列车两端驾驶室设有紧急疏散装置(门)，紧急情况下，需通过司机室的应急通道门进行疏散。乘客按照工作人员的指引通过此装置，进入轨道，步行到就近车站。

　　3号线(含北延段)、4号线、5号线设有疏散平台。设有疏散平台的部分线路采用接触轨下部供电方式，紧急疏散时如擅自跳下轨道，很容易引发触电，请务必按照工作人员指引进入疏散平台进行疏散。