本报讯 政府财政对公交的补贴逐年增加，为什么合肥公交刷卡优惠还那么少？不少市民提出这样的质疑。“发展城市公交，有轻重缓急，财政补贴资金一定的情况下，我们优先扩充运力，优化线路，发展网络，让更多人的享受到公交资源。”昨天，合肥市交通局副局长陆敬泽就本报17日报道的“关注合肥公交收费标准”一组稿件接受了记者的专访。
 

    陆敬泽表示，从2005年开始，合肥城市在不断地扩大，在市民不断地对公交服务提出更高要求的同时，合肥公交网络也一步一步地优化，形成了“快线+干线+支线”的三级公交网络。但不变的是，公交运营一直处于亏损状态。

   “经开区就有一些公交线路实行投币1元，刷卡5角，非常优惠！”家住经开区的读者小周表示，希望刷卡5折能够在全市推广。对此，陆敬泽表示，在高新、经开、新站以及滨湖等4个城市功能区内，一共有15条内循环线路都是执行刷卡5折优惠， “这些路线的公交车辆一般是小型中巴车，线路短，除了上下班高峰期外，车辆和班次都较少。即便如此，我们调查发现，这些班线的运营亏损高出全市平均水平。”陆敬泽表示，随着燃油、配件成本，尤其是劳动力成本的快速上涨，所收取的票价远远达不到运营成本。据了解，占成本最大的是劳动力成本，每辆公交车按1：2.2~2.5的比例配备驾驶员，随着新增公交车的上路，驾驶员缺口进一步加大。

    陆敬泽坦言，政府财政对公交补贴是在逐年增加，但公交车辆、线路也在不断增长。“随着合肥人口的增长，城市规模的扩大，公交服务的人群数量也在不断地剧增。公交事业的发展有轻重缓急，从2007年开始，多数资金用于场站建设和新增车辆的购买。”陆敬泽表示，与公交票价优惠相比，建设枢纽站场、增强公交运力、优化公交线路等让更多的人享受到公交资源更为重要。