来源：新文化报

出租车都等在站外 本报记者 白石 摄

“长春站北站房20日启用”续

新闻回放：9月20日，长春站北站房和高架候车室（部分）与长春站综合交通换乘中心北枢纽同时启用，南站房进出站通道开始封闭施工，而南站房售票室在“十一”期间也可正常使用。

昨天，是长春站北站房和高架候车室（部分）与长春站综合交通换乘中心北枢纽正式投入使用的第一个休息日，来换乘中心北枢纽地下出租车停车场待客的出租车也免费。效果如何？记者进行了踏访。

现象：地下停车场无出租车待客

昨天，记者来到长春站综合交通换乘中心北枢纽位于地下一层的出租车停车场，整个停车场空荡荡的，不见有出租车在此待客，只有几个测量人员在进行着相关的数据监测。“没见有出租车来。”一位测量人员说。

走到另一处，也不见有出租车待客。

这期间，有刚下火车的乘客来此等车，但见没有出租车，就拎着包顺着出租车驶出口走到了铁北二路上。

在长春站北站房前的铁北二路及凯旋路客运站入口处则停了不少的出租车。“下去，也没个人，只能是再上来。”一位的哥说。

建议：出租车应按专用通道行驶

“目前，还没有成形的想法和做法，都在研究中。”长春市地方道路运输管理局办公室相关负责人赵永峰坦言，他们参考了国内一些综合换乘中心的做法，都没有很好地解决这个问题。

在启用当天，他们就发现了这一问题，并进行了研究，火车进站时间不集中，让的哥在此等上一两个小时，然后只能挣十多块、最多三四十块钱，不现实。另外，北站房一些列车时刻调整了，也需要的哥有一个适应的过程。据了解，6时至7时、10时30分至13时这两个时间段火车到站相对集中一些，的哥可以在这段时间到地下停车场待客。

赵永峰说，还有出租车调配制度不很成熟的问题，比如，这边出现了大量用车的情况，周边是不是有足够量的出租车能够及时赶来，如果都离得比较远怎么办？这些问题，是需要考虑和解决的。

“我觉得，出租车载客，或想进入北站房待客，都要走专用通道。”乘客王宇成表示，出租车随意停在路边待客或载客，很影响形象。

王宇成说，在北京，专门为去机场待客的出租车用铁栏杆划出一条专用通道，出租车想去机场，只能走这条路。他观察了一下，长春站综合交通换乘中心北枢纽也有相关的出租车和社会车辆进出口，可以将入口封闭，一直延伸到两边的街路，只要出租车或社会车辆想进入这个区域，只能走这个通道，这样，就能很好地避免混乱。

还有两个“捷径”你们可能没发现

记者在长春站发现，还有两个细节需要引导。

长春站南北通道是步行进入北站房最快捷的途径，很多人都选择这条通道。昨天，记者也走了这条通道，要进到北站房和凯旋路客运站时，有一段很长的阶梯，阶梯右侧还有一条通道，卷帘门已经打开了，那里是换乘中心进入南北通道的一个道口，可以从这里方便地进入北站房候车室以及到北站房出站口接站，走这里，到候车室能省两分钟，到出站口能省一分钟，但很多人不知道。

“这迎面的标识写的是地铁、轻轨、商业和停车场，就不敢进去了。”有乘客说。记者也问了一位徐同学，他说：“我感觉这应该能通，但走了几步，没有引导标识，就不敢确定了。”这里需要细化一下引导标识。

另外，北出站口位于地下一层，乘坐扶梯可以直达地面，这个扶梯位于出站口东面，在它西面还有一条通道，上面的标识表明，从这条通道可以进入换乘中心的出租车停车场，距离还不到30米。记者观察了一下，有走这条通道的，不过他们是想乘坐轻轨的；而想打车的，仍是习惯坐扶梯上到地面再说。

“如果能引导或强化宣传一下，下了火车想打车的，肯定会顺着这条通道去等出租车。”乘客张先生说。是啊，如果有很多人在地下出租车停车场等车，就不担心出租车不到这来了，这是市场规律。本报记者 王小野

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长春南广场开始移树

昨天，记者到长春站进行采访。发现，在南广场上，有一群人正在移、挖广场的树木。“我们从19日就开始挖了。”现场，一位工作人员表示，为了配合南广场的封闭施工，其上的树木都要迁移走。此外，广场周围焊制的艺术花架也进行了切割转移。

在广场上，多为一些绿植，也有部分的垂柳。它们将转移到长春部分苗圃内。本报记者 王小野