记者只好抓住一位刚从电动客车下来的乘客魏师傅，询问这车到底咋样。“这个车乘坐起来挺舒适的，感觉比别的车要平稳，噪音也没有其他的车大，而且票价和其他公交车一样，整体还不错。”魏师傅夸完这车后，话题又一转：“不过这个车前后有四个方柱子，听说是电池，我们这边人戏称为“大衣柜”，这四个大衣柜太占地了，所以这个车可以带的乘客比其他车要少。还有一点就是这个车只有早晚上下班的时候跑，其他时候不跑，这点让人觉得挺纳闷的。”

电动公交车内的“大衣柜”

　　试运营期间照顾周到 为正式运营留下隐患

　　为了更深入了解西安运行的电动公交的情况，记者再次踏上电动客车，司机戴师傅见到记者摆了摆手说：“下雨天不走了，车辆一会儿开到充电站，你搭其他车吧。”

西安市西部大道电动公交充电站

　　当记者表明自己对纯电动车很感兴趣的时候，戴师傅开始为记者讲解现在运行中的电动客车具体情况：“现在我们运行的4辆电动客车都是比亚迪牌的，电池用的也是比亚迪的电池，是惠州生产的磷酸铁钴锂电池。一辆车要卖220万人民币，如果是出口的话要50万欧元。”

　　电动车在充电站停下来以后，戴师傅拿起扫帚和拖把开始对车辆进行清理。“咱们的车每次都要清理吗？”面对记者的疑问，戴师傅笑着答道：“当然啦，听厂家的人说，因为车上有电池，所以对整车卫生要求很严，要不然可能会影响电池。这个车很娇贵，我们四个驾驶电动车的老伙计平均驾龄超过了15年。车队派我们这些有经验的驾驶员照顾这种车，就是因为这车娇贵。虽然试运行阶段只跑早晚高峰期，但我们的平常工作也很多，除了每次要给车辆‘排排毒’外，我们每次跑一圈回来都要记录本次运行的耗电量。”

　　戴师傅从驾驶座左侧拿出一个小本子给记者看，记者根据小本子上的记录数据发现，电动客车如果不开空调，跑一圈36公里耗电10%，开空调的话跑一圈耗电15%左右。根据戴师傅介绍，电动车充满电，不开空调的情况下，一次能跑280公里左右，如果开空调差不多能跑200公里。

　　记者开玩笑道：“电动客车试运行的时候，就找超长驾龄的司机伺候着，又记录、又排毒的，那以后大规模运行的时候怎么办？”

　　戴师傅边拖车地板边回答记者：“这谁知道，去年就说要大规模上电动车，后来也不了了之了。现在充电站一共两个充电桩，每次充电都是半夜11点之后，而且下雨天不但车辆停运，充电也要取消。大规模运行电动客车，悬！”