来源：广州日报

公共自行车二期工程延至年底 目前还未收到企业捐赠车桩的意愿

去年10月9日，中山公共自行车服务系统建成并正式投入运行，得到广大市民热烈欢迎。第一期投入使用后，第二期规划也逐渐进入市民视线。然而让人遗憾的是，第二期规划一再延期。

记者昨日从市公交集团公共自行车公司获悉，第二期规划已得到上级批复，将在年底前开建，不过此前列入规划的火炬开发区与五桂山均不在第二期布点之内。而规划站点也从140余个减少至86个。相关负责人表示，资金不足是作出调整的最重要原因，虽然目前有不少商家捐车，但却无企业捐车桩。

文/记者秦松 图/记者罗知锋

二期工程规划站点减半

据了解，去年10月9日，第一期规划的4000辆公共自行车与180个站点4540个桩位陆续投入使用。同时，镇区无租赁站点、站点太少无法还车等问题逐渐暴露出来，市民对公共自行车增加桩点的呼声越来越高。

相关负责人告诉记者，此前曾预计在今年3月可完成第二期规划，二期规划将增加近150个站点，除加密城区站点分布外，还将延伸到火炬开发区、五桂山等地。然而规划一再被延期，从3月延至今年7月，再从7月延期至10月，一直没有确定。

企业抢捐自行车不捐桩

今年上半年，平安银行首开捐赠公共自行车先例，共捐赠了80辆，紧接着，中国电信又捐出1000辆自行车，加上最开始投入运营的4000辆，目前自行车公司已拥有5080辆自行车。不过，目前还没有收到企业捐赠车桩的意愿。届时，将出现自行车远多于车桩数量的尴尬局面。

相关负责人告诉记者，一辆自行车的成本在570元左右，而一个车桩的价格为2600元，加上桩底及查询机的费用，平摊下来建造一个车桩的成本为3000元。高昂的费用是企业不愿意捐赠的原因。此外，由于自行车流动性比较大，是“流动的广告”，传播率也高，受到企业广泛青睐。

昨日，记者从市交通集团公共自行车公司获悉，二期规划终于落定。不过令人遗憾的是，二期规划中只能新建86个站点约3000个桩位，主要用于铺密和完善城区站点，五桂山与火炬开发区不在布点范围之内。目前自行车公司正在进行站点审核，经相关部门批准和公示后即可施工，预计将在年前开工，明年2月份前完成二期工程。相关负责人透露，二期规划站点减少主要因缺乏资金。

企业冠名建站点

或拉动捐桩数量

为了弥补资金缺口，且尽量减少政府负担，自行车公司将企业作为推动公益事业发展、获得双赢成效的合作伙伴。相关负责人称，此前曾有市民建议公共自行车应加装车篷，然而高昂的费用与站点所在商家怕遮挡视线等原因，令这项民生工程无法实施。考虑到这层因素，他想出了一个比较完善的解决办法。他介绍，“此前我们向利和广场提出让其捐桩捐停车亭的意向，并以站点冠名权及6年的站点经营权作为交换。这样一方面可以节省政府开支，一方面又能塑造企业公益形象，甚至还能让企业获得一定收益。”