来源：南方日报

    进站不停稳即让乘客下车；车速过快似漂移；随意变线不使用转向灯；在禁鸣喇叭路段狂按喇叭；夜间行车随意“飞站”；抢私家车、公交车的道；司机脾气暴躁似“吃火药”

　　“公交司机野蛮驾驶”报道追踪

　　坊间流传这样一句话：“私家车怕出租车，出租车怕公交车。”由此可见，一些公交车司机的驾驶口碑向来“不咋地”。深圳交警日前便衣上路集中整治公交违法行为，期间“一公交司机开行10公里领6张罚单”事件一经曝光，市民即纷纷“吐槽”市内部分公交司机不文明驾驶行为。

　　据记者了解，目前驾驶员驾驶行为多由各公交公司自行规范，主管部门并没有明确细化的规范制度。市民表示，由官方规范公交司机驾驶行为，更有利于激起市民选择公交出行的意识。

　　市民总结公交驾驶“七宗罪”

　　近20位市民向记者讲述其亲身经历，同时记者汇总了深圳本地论坛网友们的“吐槽”，得出民间版本的公交司机不文明驾驶行为“七宗罪”。记者也将上述“七宗罪”转述给部分公交司机，他们也说出了自己的观点。

　　“市民说的现象肯定是有的，但司机怎么开车，和个人素质有关。”李司机说，公交司机开车时的心理压力也是很大的，一般人难以体会，在这种状态下容易出现急躁行为。有一次，李司机在下班高峰的深南中路遇到一个又一个红灯，还不停遭遇私家车和同行公交的“左穿右插”，“当时有乘客问我话，我的回答也很不耐烦。”

　　马司机表示，深圳的路况较为拥堵，导致公交司机无法顺畅开车，一旦车开慢了，又会引来一些乘客的抱怨，有的司机就会采取抢道或高速进站等“非常规动作”了。

　　“其实公交车野蛮驾驶，全部责任也不能都由司机承担。”也有市民站在公交司机角度思考，很多行人不遵守交通规则，随意穿行马路，完全忽略自身安全，还有一些私家车上路也存在诸多违章行为。“如果行人、私家车都能做得更好，我想公交车司机肯定也能守规矩。”有公交司机表示。

　　三大公交公司各有规范措施

　　许多市民心存疑问：“到底公交车司机的行为有没有规矩约束？”对此，记者采访了深圳三大公交公司相关负责人，他们均表示，公司都对车辆的安全问题严格管理。

　　每一家公司都对驾驶员有各自针对性的培训方式。如巴士集团司机人手一本《司乘人员安全服务规范》，并规范司机尊章行车，做到包括车未停稳不开门上下客、未关好车门不得起步、不超速行驶、不闯红灯、不急停急刹、不追逐斗气等10个“不”。

　　东部公汽对每一位司机都要进行为期15天的集训，此期间进行关于安全、服务、法律法规、实操等封闭式培训。最后通过由46名公司员工组织的考核小组考评及格，才能入职。

　　而每一位入职西部公汽的司机都要签订《岗位责任书》，其中有200余项条款，从一般小违章，到足以解除合同的重大违规行为均有涉及，严格规范司机的驾驶行为。

　　既然公司对司机的驾驶行为要求均如此严格，为何还会出现市民“吐槽”的“七宗罪”？受访公交公司代表解释，虽然公司有明确的行为规范，但车行路上，路况多变复杂，很多时候都由司机根据不同情况执行不同的驾驶模式，这一块的监管较难。与此同时，司机个人素质的高低也是规范驾驶行为中存在的变量。

　　现有政府规范点到即止

　　记者查阅相关资料，目前深圳并无官方对公交司机驾驶行为的细化性规范。

　　2009年颁布的《深圳市公共汽车运营服务管理办法》中的第三十六条明确，驾驶员、乘务员从事运营服务时，应当遵守如下规定：安全、文明行车；着装整洁，规范作业；服从管理，携带、佩戴相关证件；按照规定报站；依次进展，在规定的区域停靠；按照运营班次、时间准时发车，不得滞站、甩站、拒载、中途逐客、强行拉客；维护乘车秩序，为老、弱、病、残、孕及抱婴者提供必要的帮助；向乘客提供合法有效的等额车票；深圳市公共汽车服务规范规定的其他内容。

　　近年来，深圳大力倡导公交优先战略，而大运会的举办，更让深圳在公交建设上进一步提升。在这样的背景下，深圳公交的服务质量影响着市民公交出行的选择。

　　有市民建议，深圳可一方面应该加强硬件上的投入，通过技术手段制止各种不文明行为；另一方面，通过提高管理水平和制度建设解决根本问题。

　　记者就“深圳未来是否将针对公交驾驶员制定细化的驾驶行为规范准则”一事致函市交通运输委，截至发稿时，仍未收到市交委回复。记者将继续跟进。

　　职业司机须知

　　香港细化至极

　　他山之石

　　相对深圳仍无官方公交驾驶员驾驶行为规范，香港在这方面再次走在前面。2005年，由香港运输署编写的《道路使用者守则》中的第六章《职业司机须知》中，明确了巴士、小巴、的士等公共交通工具驾驶员驾驶要求以及相关安全行驶指导。

　　《守则》规定，巴士的最高时速限制是70公里，车速不能超过这限制，或超越途经道路的车速限制，两者以低者为准。

　　“车上大部分乘客，都不能如汽车乘客一样有安全带或其他安全设施保护。因此，你采取的任何驾驶行动，不论是停车，或改变车速或方向，都要以不危害乘客的安全为原则。”守则中规定，驾驶时，司机必须顾及乘客及其他道路使用者的安全。乘客上车后，应让他们坐稳才开车。如车上容许乘客站立，应在他们握紧扶手后才开车。乘客在途中可能会更换座位或移近车门出口，因此，驾驶时应保持行车畅顺稳定。

　　《守则》中，对安全行驶的指导给予了近乎“偏执”的细化。一些巴士线一般只准专营巴士行走。如“巴士线”标志有所说明，其他类别的巴士，以及持有许可证的车辆，也可使用巴士线。因此，在巴士线的开放时段内使用巴士线时，司机应提防其他道路使用者会在巴士线上出现。

　　“骑单车者可使用巴士线，你在超越他们时，应与他们保持多一些距离，提防他们会突然左右摆动。行人横过马路时，可能会突然踏入巴士线内，或在巴士线旁画有标记的地方等候。其他驾驶人为了驶入某一幢楼宇，或为了避开危险，也会驶入巴士线。当一般行车线的交通慢驶或停下来时，提防有行人从车辆之间走出来。”《守则》如是规定。

　　同时，根据道路交通（快速公路）规例，除有许可证者外，公共小型巴士一律禁止进入快速公路。在设有三条或以上开放行车线的快速公路上，除非为驶往右面出口，否则巴士不得使用右线。

　　记者汇总多位在香港乘坐过巴士的市民，他们表示香港司机的素质普遍较内地司机高。巴士司机按规定均系上安全带，在停车或开车之前，他们会很乐意回答乘客提出的任何问题。同时，在行驶过程中，巴士司机会主动避让行人，且匀速地通过马路。但在“飞站”问题上，还是有较多巴士司机在正常情况下违规作业。

　　策划：吕冰冰

　　采写：南方日报记者 张西陆