来源：南方都市报

    佛山提出公交优先多年，然而始终说易做难。昨日上午，禅城区公交论坛在东方广场举行，交通部门领导和交通专家共同与市民面对面，探讨公交发展。专家指出，公交优先，关键是要有“钱和权”保障，而是否敢让小车堵，公交畅，考量着政府决心。)

　　“公交路权多了，小车可能会堵”)

　　论坛一开始，禅城区交通运输局副局长朱文锋就“自曝”目前公交存在的问题：“最大问题是等车时间长，这与公交运力有关，此外道路堵塞也是原因，正常是十分钟发班，但高峰期时，所有车都堵在路上，市民等不到公交，也导致公交集中进站，排成小火车。”

　　禅城交警大队副大队长秋兴社表示，目前已经有实施公交车信号优先，“路口有线圈自动感应公交车，有公交车时，红灯提前三秒变绿灯，绿灯延迟三秒变红灯。因各个路口都有公交车，目前效果不明显，今后将进一步扩大范围实施。”

　　华南理工大学土木工程学院副院长靳文舟认为：“路权要多分配给公交车，公交才能跑得快。公交路权多了，小车可能会堵。小车堵，公交畅，这考量政府决心。”

　　靳文舟还表示，公交专用道常设于不堵的地方，堵车的地方又不设，“这个能不能突破也考量政府决心。”

　　对此，秋兴社回应现在几条公交专用道都设在较堵车的地方。但东方广场片区这些易堵车的地方还不能设，“因为外围换乘公交车不方便。”)

　　另据秋兴社透露，禅城正设想在一些大的公交枢纽站设置免费停车场，让市民换乘公交车，以减少中心区拥堵。

　　“禅城公交优先没有落实到位”

　　论坛上，市民反映，目前公交线路设置不合理，祖庙、东方广场等地公交线路多，公交绕路情况严重。)

　　朱文锋回应，公交线路设置有历史原因，“禅城丁字路口多，单行道多，影响线路设计。近年正逐步把公交拉直，过长线路裁短。像祖庙这些地方，不是公交线路多的问题，这些地方客流量大必须有足够的公交，但是公交站场不够，导致公交车都停在路上。”

　　说起站场，朱文锋继续“诉苦”，“站场建设是制约公交发展的重要瓶颈，目前禅城站场建设滞后，60%公交车停路边，导致塞车。过去在规划和建设阶段，对公交站场不够重视。例如东方广场、祖庙、东建广场这些客流量大的地方一定要有公交换乘站，但找不到地方建设站场。政府必须将公交站场建设制度化。”

　　靳文舟表示，用地紧张时，商圈、楼盘拿地建公交站场，可以综合配套开发。“开发时必须保障公交用地，负一层可以停车，二三层可以做公交站场，三层以上可以继续开发。”佛山科技学院道路与交通工程设计研究所长曾小明也指出，目前禅城公交优先没有落实到位，“公交站场用地要落实在土地拍卖阶段，按开发规模配备公交站场。同时公交财政投入要制度化，财政投入比例应固定。”

　　[花絮]

　　德国怎么做到公交优先？ 领导、专家都坐公交宣传

　　在论坛上，德国公交专家施图克表示，德国人出行以公交为主，虽然很多人都有车，但去中心区都是坐公交。主持人问他，“德国怎么做到公交优先？”施图克首先回答，“在德国，如果政府宣传公交，领导、专家都会坐公交来宣传。”此次论坛，施图克是走路过来，他住在东方广场附近，平时出行都是以公交为主。施图克的回答获得场上市民的掌声。

　　靳文舟从广州过来，他坦诚回答“我开小车来的。因为我不知怎么坐公交，二是开小车舒服。”靳文舟表示，如何才会自愿放弃小车坐公交？一是当开小车堵的时候，二是开小车贵的时候。公交优先，就是其它交通方式不优先，开小车要是不方便了，才能让有选择权的群体选择公交。

　　[禅城公交现状]

　　钱：自2008年TC改革以来，禅城每年约投入1.3亿发展公交，公交车现有871台。朱文锋表示，这些投入基本是解决以前投入少带来的历史欠账。

　　权：禅城公交目前没有站场方面的用地保障。公交专用道只有季华五路等数条，不成网，公交车常堵在路上。