来源：宁夏新闻网

    目前，大连、广州、济南等全国近30个城市建成了快速公交系统。与这些大城市相比，有些市民心生疑惑，西北的银川为什么也建BRT？记者从BRT1号线试运行新闻发布会上找到了答案。

　　银川市作为首府和沿黄经济区域核心城市，到2015年市区人口预计将达到300万人以上，总出行次数预计达到795万人次/日。根据交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》“100-300万人口城市，加快建设以公共汽电车为主体，轨道交通和快速公交(BRT)适度发展的公共交通服务网络，公共交通出行分担率达到25%以上”的相关要求，银川市建设快速公交与《交通运输“十二五”发展规划》要求一致。根据国际、国内城市化发展的成功经验，快速公交被公认在缓解城市交通拥挤、提供舒适乘车环境、节约市民出行时间等方面有诸多优势。

　　银川同城化速度发展很快，三区两县相距较远，上班的早中晚时间成为客流高峰，加之私家车越来越多，部分路段开始拥堵，因此，缩短各区之间的时空距离、有效输送早晚高峰客流，成为银川亟待解决的问题。而纵观各种运输方式，BRT的平均造价一般约4000万元/公里，轻轨的平均造价为BRT的4倍，地铁的平均造价为BRT的10倍。同时，BRT建设周期一般为1-2年，轻轨一般为4-6年，地铁一般为8-10年，相对而言，BRT造价低、见效快、灵活性强，比较符合银川市的实际。

　　银川快速公交1号线全线建成通车后，预计每天能运送乘客8-10万人次，也就是说，目前10%的公交乘客出行状况能得到改善。同时，随着BRT的开通及其他线路的调整、增加、延伸，银川公交分担率可由目前的20%提高到约25%。BRT具有运量大、效率高、快速、准点等特点，有利于缓解交通拥堵难题。与市区常规公交平均运行速度相比，BRT平峰期的运行速度能提高25%，高峰期能提高50%以上。