深圳当初决定将部分地铁线路交给港铁公司经营，希望港铁将先进的运营经验和管理模式带到深圳来，相信港铁当初也做出了类似的承诺。但事实证明，至少从目前来看，且不说事故多发，即使是对事故的处理及应对方式，也与其“香港标准”相差甚远

作为唯一一条从深圳市区通往梅林关的地铁线路，地铁龙华线日前发生了开通以来最为严重的瘫痪故障。在昨日召开的情况说明会上，港铁(深圳)公司有关高层再次向市民乘客表示歉意，并鞠躬道歉。

此前一日，港铁(深圳)公司已通过书面新闻稿的形式，向在这一重大事故中受到影响的乘客深表歉意，并表示将进一步向媒体及公众汇报相关情况进展。而今事故原因已经初步查明，乃是由于地铁龙华线福田口岸方向至少年宫区间上行区间出现了电弓故障，导致接触网断电。

道歉了，出事原因也找到了，这一事故似乎已大体上尘埃落定。但对深圳市民来说，心头的疑云仍然挥之不去：有媒体统计，地铁龙华线自2011年以来共发生事故21起，如此密集的事故频率到底说明、暴露了什么?一向被港人引以为豪的港式服务为何到了深圳就水土不服?或者说，港铁(深圳)公司究竟是以什么样的标准来管理龙华线?

香港地铁以服务卓越著称于世，有一套成熟的运营管理经验。这也是深圳当初决定将部分地铁线路交给港铁公司经营的原因，希望港铁将先进的运营经验和管理模式带到深圳来，带来“鲇鱼效应”。相信港铁当初也做出了类似的承诺。但事实证明，至少从目前来看，港铁并没有兑现这样的承诺，且不说事故多发，即使是对事故的处理及应对方式，也与其“香港标准”、与深圳市民的期望值相差甚远。

比如，同为港铁经营的线路，地铁龙华线在高峰时段瘫痪后，因停运信息发布迟滞而遭市民质疑，部分不堪忍受的市民只得选择步行回家。但在香港，一旦发生列车服务受阻事故，港铁公司须在8分钟内向列车上和车站内的乘客发布信息，以便乘客及早疏散，并将安排免费接驳巴士进行接载。

此外，尤其令人不可思议的是，在昨日的说明会现场，有媒体记者一再要求公布故障设备供货商，但港铁(深圳)公司始终未公布列车车厢和接触网供货商的相关信息。

这样的情形倘若发生在香港，会招来什么样的民意反弹?公布故障设备供货商，不是什么商业机密，对应的是公众起码的知情权与监督权，也是其理应负起的责任与义务，这个简单而浅显的道理，港铁深圳方不可能不知道。之所以对深圳市民的关切选择回避与拒绝，只能说明，他们还没有学会给予深圳市民应有的尊重。

港铁(深圳)公司相关高层表示，把整个模式带到内地可能需要一段时间磨合，“运营系统也需要磨合”。但“磨合”这个词语，承受不起短时间内发生的数十起事故，也承受不起其与香港大相径庭的服务标准，更承受不起拒绝回应市民关切所透露出来的傲慢。说实话，在这样的傲慢面前，先前“诚挚的歉意”显得十分苍白无力。

地铁是重要的民生工程，是市民公共福利的重要组成部分。对于事故不断的龙华线，人们期待港铁进行深刻反省，避免双重标准，实现商业与公益的平衡。但显然，地铁服务质量的提高，不能仅仅指望地铁经营者的自觉，政府职能部门也应该采取强有力的监管，该处罚的处罚，该究责的究责，以此维护深圳纳税人的利益，终结龙华线的事故高发怪象。