四川日报

    9月1日—3日，成都地铁2号线一期工程开启为期3天的观光试运行，吸引了16.8万市民。2号线的开通试运营由此进入倒计时，这也标志着成都地铁交通一纵一横“十”字主骨架正式形成。
    地铁，仿若一列财富的动车，承载着快速涌动的人流、物流、商流、资金流和信息流，带动城市财富功能迅速升级。伴随着呼啸而来的2号线地铁列车，“地铁经济”再次成为城市热词。
    然而，已经历近两年磨合的地铁1号线上，却并未出现预期的商业“井喷”行情。一边是2号线开通带来的人流几何式增长，一边是1号线地铁商业“遇冷”，地铁，到底在这个城市地下勾勒出怎样的经济曲线？
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“价值洼地”引众多商家追捧
    7月13日，地铁2号线站厅招商报名截止。成都地铁实业有限公司公告显示：此次招商主要针对一期工程8个站点，商业形态定位便利店、快餐店等快速消费品。
    11天的报名时间内，缴纳报名表的商家超过300家，其中不乏红旗连锁、舞东风、蔚蓝书店等地铁1号线的 “老面孔”，也有外来品牌商家组建的 “生力军”——国际知名连锁便利店全家 FamilyMart以及佳士多、上海来伊份等“专业地铁商铺运营选手”。
    商家的热情源自地铁财富的“磁石效应”，这一热潮，自地铁1号线掘开第一掊泥土，就汹涌而起。
    “纵观各个国际大都市，蛛网密布的地铁线路已成为交通的一大主题。”西南财经大学副校长丁任重分析，地铁带来的高通达性提高了沿线土地的价值，影响商业空间结构和土地利用形态，重塑高密度的城市空间，地铁经济带也应运而生。
    地铁1号线的开通，直接带动周边1000米至2000米范围形成 “价值洼地”。在成都城南，孵化园、金融城等已成为新的地理坐标。某房产公司成都地区总监曾对媒体坦言：“我们当时就是根据政府出台的地铁1号线延长线规划，才拿下了现在这块1000多亩的地。”
    在业内人士看来，直面地铁客流量的地铁商铺，无疑是这一“价值洼地”的核心。2010年，地铁1号线首批商铺推出，大大小小的商家蜂拥而至，报名申请异常火爆，甚至出现了20多个商家争夺一家商铺的激烈竞争。以至于在决定各商铺的归属时，需要采用和国内其他城市不一样的“竞拍”方式。
    2010年8月6日，地铁1号线商铺竞价会上，竞价牌此起彼伏，竞拍最高价达到每月每平方米950元，是底价的3倍多。
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客流有限小商家无奈“退席”
    然而，曾经热捧1号线商铺的四川吕艺彩陶有限公司负责人吕建军，在面对新一轮的地铁热潮，却连连摆手说“NO”。
    吕建军从事品牌形象设计、包装已经十余年。他曾以每月每平方米310元的价格，拍得了地铁1号线文殊院站和世纪城站各一个商铺——此前，四川吕艺彩陶有限公司一直是以工作室形式存在，没有在成都开设一家产品展示铺面。
    “当时对地铁商铺抱有很大的期待。”吕建军认为，地铁代表着成都形象，具有和其他媒体渠道不一样的宣传效果和影响力，是自己产品展示的最好平台。
    竞价会上的热闹情景还历历在目，吕建军们却已没了当时的神采。1号线终于正式开通，预期中的销售“井喷”却并没有随之而来。“张飞豆干”世纪城店曾在2010年11月13日到19日进行了客流统计，购物人数最多的一天是38人，营业额最高仅为1154元。在几个月的坚持后，不少资本实力不够雄厚的商铺只能相继关门。
    “3000多平方米的商业面积，对于地铁1号线来说体量偏大。客流不够，而且不均衡。”一位业内人士的分析，得到了丁任重的认同。“成都地铁只开通了1号线，还没有成网、成片、成群，相对来说人流量不足。”
    到今年7月4日，成都地铁1号线开通试运营647天，载客累计数量突破1亿人次。按此计算，单日平均客流量仅为15.46万人次左右。相比于地铁经济发达的城市，这样的人流量显然不足以支撑起旺盛的地铁商业。资料显示，香港地铁周日的平均人流量达340万人次以上；北京13条地铁线路客运量日均保持在600万人次以上。
    在丁任重看来，成都的立体交通尚未成型，也是制约地铁经济发展的重要因素。“在美国、日本及欧洲的很多国家，城市交通都是水陆空相连接，地上地下相结合，比如地铁与航空、火车、客运站的对接，成都都尚未建立。”
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挖掘潜力3-5年盈利可期
    与商铺的不景气相比，地铁媒体广告商似乎已经找到“感觉”。
    “到目前为止，我们对经营状况持乐观态度，并且认为还有很大的市场潜力。”2010年标得地铁1号线媒体广告独家经营权的成都百灵时代广告有限公司总经理代丽表示，百灵时代的客户来自地产、金融、汽车、展会等多个领域，现时大型灯箱几乎没有空闲，车厢海报处于饱和状态。
    丁任重认为，广告商的“春天”，恰恰证明从长远看，“成都地铁经济大有可为。”
    在丁任重看来，目前的“冷”，是市场培育期的暂时表现，“任何一个商业项目的上马，都会经历不同长度的亏损期。”但他也表示，盈利预计需要3—5年的等待，商家不能太过急于求成。
    根据 《成都市城市快速轨道交通线网规划（2020年）》，成都市轨道交通线路将达到10条，总长度达401.5公里。到2015年1、2、3、4号线相继开通后，一张财富的网络将基本形成。
    调整，成为今年成都地铁经济的关键词。
    9月26日，地铁1号线两年的商铺合同即将到期，双方都不再续约。根据地铁公司的方案，将在10月完成对1号线商业的重新规划，在今年年底前完成招标。
    业态的优化已经提上议事日程。“集吃喝玩乐于一体的地下生活是不现实的，地铁商铺更适合投资便利店、面包店、零售店、饮品店、书报店等快速消费行业。”在2号线的招商中，成都地铁公司目标清晰。而且，此次招商也不再采用1号线的竞价方式，而是要求商家根据各自成本、利润测算后一次性报价，按照商家的综合情况选择。
    丁任重还建议，商家应该改变目前各自为政的局面，联合起来成立相应组织，对地铁商业的发展做出周密的市场调查，“人口总量、收入水平、人口结构、盈亏平衡点都应该进行严格的测算。”